Asphalte et béton
L'asphalte est, en Italie, le matériau le plus utilisé pour le revêtement des routes.
Concret est au contraire plus répandu, dans ce domaine spécifique, en dehors de nos frontières. La raison ? Son conglomérat, étant lié par le ciment, tend à être plus résistant dans le temps.
Nous avons déjà traité, en ce qui concerne le concret :
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Les avantages des deux matériaux sont en fait liés au court et au long terme. L'asphalte est moins cher, mais nécessite plus d'entretien. Le béton est plus cher à l'achat, mais implique probablement moins d'interventions à long terme.
Le choix de l'un ou l'autre dépend donc de plusieurs facteurs, tels que :
- le type de route ou de chaussée à construire
- le type de route ou de chaussée à construire
- les investissements économiques à réaliser
Conglomérats bitumineux
L'asphalte est une façon courante de définir ce que l'on appelle techniquement conglomérats bitumineux.
Un conglomérat bitumineux est un mélange d'agrégats (naturels et artificiels) maintenus ensemble par un composant, appelé liant. Ce dernier est appelé bitume, et est le résultat du raffinage du pétrole brut. Le bitume comprime le mélange et le maintient compact et résistant dans le temps. Polymères sont également ajoutés au mélange, intervenant dans l'équilibre chimique des matériaux impliqués et renforçant le composé.
Essais de produits sur les matériaux de construction
Tous les matériaux de construction doivent faire l'objet d'essais rigoureux, tant pour répondre aux lois des organismes de réglementation que pour confirmer les spécifications définies par le fabricant : qu'elles soient obligatoires, afin de définir un produit en tant que tel, ou optionnelles, cela signifie qu'elles sont choisies par le fabricant lui-même.
C'est la bonne procédure pour chaque produit sur le marché : il y a des conditions essentielles de caractéristiques et de sécurité à respecter, de sorte que, par exemple, un jouet peut être vendu, et ensuite les autres caractéristiques originales de chaque jouet, que le fabricant doit pouvoir confirmer légalement.
Dans le cas de nos conglomérats, la question de performance du mélange est importante dans la même manière que la question de réglementation.
Avant sa commercialisation, chaque mélange bitumineux fini doit être muni d'un marquage CE européen. Les fabricants doivent, avant de sortir le conglomérat de l'usine, pouvoir établir un document contenant toutes les étapes jusqu'à la production de l'asphalte, ainsi que les paramètres et procédures qui affectent le développement du bien. Le résumé de ces étapes est appelé FPC, Contrôle de la production en usine.
La norme de référence pour le marquage CE des conglomérats bitumineux est la UNI EN-13108
Les tests doivent être effectués à la fois pendant la fabrication du matériau, et après la commercialisation, pour évaluer sa résistance et sa durabilité.
Toujours en ce qui concerne l'asphalte, par exemple, certaines situations peuvent se produire, après avoir quitté l'usine, que nous pouvons diviser entre naturel et artificiel :
Parmi les naturels, on peut citer :
- l'accumulation d'eau
- changements de température
Parmi les artificiels, au contraire :
- les problèmes de compactage
- matériau et/ou épaisseur et/ou sous-sol non homogène
- le trafic routier
Tous ces facteurs peuvent conduire à ce que l'on appelle fatigue cracking, c'est-à-dire de petites fissures dans la couche d'asphalte qui peuvent ensuite s'élargir et être visibles à l'œil nu.
Essais climatiques pour les conglomérats bitumineux
Pour le bitume et les liants bitumineux, en particulier ceux destinés aux applications routières, la norme de référence est UNI-EN 12591.
Tous les tests allant de 12697-1 à 12697-4 concernent les conglomérats bitumineux chauds.
Voici d'autres exemples :
- la pénétration (EN-1426)
- adoucissement (EN-1427)
- rupture (EN-12593)
- la viscosité (EN-13302)
- résistance au durcissement (EN-12607-1)
Dans ce dernier cas, nous prenons en considération un échantillon de bitume (1,25 mm) qui est soumis à une température de 163° pendant une heure et quinze minutes.
Dans le cas du essai de gel-dégel (UNI EN 1367-1), en revanche, la résistance du matériau est testée dans le temps, c'est-à-dire sa durabilité. Dans le cas spécifique des agrégats qui composent le mélange d'asphalte, l'essai nécessite des cycles de température (-17/20°) pendant 10 jours.
La plupart des essais sur les agrégats qui composent les composés bitumineux sont basés sur des essais à température et/ou humidité contrôlées .
Chambres climatiques FDM pour les essais sur les granulats
Le contrôle de la température, à la fois sur des valeurs très élevées et très basses, est une exigence importante des essais d'asphalte et doit être effectué correctement pour éviter des problèmes dans le produit fini.
Quelle que soit la gamme de fréquences dont votre étalon de référence a besoin, le FDM peut vous apporter une solution. Que vous ayez besoin d'un étalon (0/70° - 0/80°) ou d'une chambre climatique environnementale (-40/180°- 70/ 180°), FDM vous fournira le produit adéquat pour votre essai.
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