Las ventajas de ambos materiales son, de hecho, en relación tanto con el corto como con el largo plazo. El asfalto es más barato, pero requiere más mantenimiento. El hormigón es más caro en el proceso de compra, pero probablemente implica menos intervenciones a largo plazo.

Por lo tanto, la elección de uno u otro depende de varios factores, tales como:

• el tipo de carretera o pavimento a construir
• el tipo de carretera o pavimento a construir
• la inversión económica en la que se incurrirá

Conglomerados bituminosos

El asfalto es una forma común de definir lo que técnicamente se llaman conglomerados bituminosos.

Un conglomerado bituminoso es una mezcla de agregados (tanto naturales como artificiales) unidos por un componente, llamado ligante. Este último se llama betún, y es el resultado de refinar el petróleo crudo. El betún compacta la mezcla y la mantiene compacta y resistente con el tiempo. polímeros también se añaden a la mezcla, interviniendo en el equilibrio químico de los materiales involucrados y reforzando el compuesto.

Pruebas de productos en materiales de construcción

Todos los materiales de construcción requieren pruebas rígidas, tanto para cumplir las leyes de los organismos reguladores como para confirmar las especificaciones definidas por el fabricante: si éstas son obligatorias, para definir un producto como tal, o opcionales, eso significa que son elegidas por el propio fabricante.

Este es el procedimiento adecuado para cada producto en el mercado: existen condiciones esenciales de características y seguridad que deben cumplirse para que, por ejemplo, se pueda vender un juguete y, a continuación, las demás características originales de cada juguete, que el fabricante debe poder confirmar legalmente.

En el caso de nuestros conglomerados, la cuestión performativa de la mezcla es importante de la misma manera que la cuestión regulatoria.

Antes de la comercialización, cada mezcla de betún terminada debe venir con una marca europea CE . Los fabricantes deben, antes de enviar el conglomerado fuera de la fábrica, ser capaces de redactar un documento que contenga todos los pasos hasta la producción del asfalto, junto con los parámetros y procedimientos que afectan al desarrollo del bien. El resumen de estos pasos se llama FPC, Control de Producción de la Fábrica.

La norma de referencia para la marca CE de los conglomerados bituminosos es la UNI EN-13108

Las pruebas deben llevarse a cabo tanto durante la fabricación del material, y después de la comercialización, para evaluar su resistencia y durabilidad.

También en lo que respecta al asfalto, por ejemplo, pueden darse algunas situaciones, después de salir de la fábrica, que podemos dividir entre natural y artificial:

Entre los naturales, podemos mencionar:

• acumulación de agua
• Cambios de temperatura

Entre los artificiales, en cambio:

• problemas de compactación
• material no homogéneo y/o espesor y/o subsuelo
• el tráfico de la carretera

Todos estos factores pueden conducir a lo que se llama agrietamiento por fatiga, que significa pequeñas grietas en la capa de asfalto que luego pueden ensancharse y ser visibles a simple vista.

Pruebas climáticas para los conglomerados bituminosos

Para el betún y los ligantes bituminosos, específicamente los destinados a aplicaciones viales, la norma de referencia es UNI-EN 12591.

Todas las pruebas que van de la 12697-1 a la 12697-4 se refieren a conglomerados bituminosos en caliente. 

Otros ejemplos son:

• Penetración (EN-1426)
• ablandamiento (EN-1427)
• rotura (EN-12593) 
• viscosidad (EN-13302) 
• resistencia al endurecimiento (EN-12607-1)

En este último caso, se toma en consideración una muestra de betún (1,25 mm) que se somete a una temperatura de 163° durante una hora y quince minutos.En este último caso, se toma en consideración una muestra de betún (1,25 mm) que se somete a una temperatura de 163° durante una hora y quince minutos. 

En el caso de la prueba de congelación-descongelación (UNI EN 1367-1) en cambio, se prueba la resistencia del material a lo largo del tiempo, es decir, su durabilidad. En el caso concreto de los áridos que componen la mezcla asfáltica, la prueba requiere ciclos de temperatura (-17/20°) durante 10 días.

La mayoría de las pruebas de los agregados que componen los compuestos bituminosos se basan en pruebas de temperatura y/o humedad controladas .

Cámaras climáticas FDM para pruebas de agregados

El control de la temperatura, tanto en los valores muy altos como en los muy bajos, es un requisito importante de las pruebas del asfalto y debe realizarse correctamente para evitar problemas en el producto final.

Cualquiera que sea el rango de frecuencia que su estándar de referencia requiera, FDM puede proporcionar una solución. Tanto si necesita una cámara climática estándar (0/70° - 0/80°) como ambiental (-40/180°- 70/ 180°), FDM le proporcionará el producto adecuado para su prueba.

Nuestro equipo está al día en las últimas aplicaciones y regulaciones y sabe cómo guiarle para elegir el equipo perfecto para sus pruebas climáticas. 

Envíe su norma de referencia y solicite una solución personalizada para su prueba