Las baterías de litio recargables están destinadas a ser utilizadas cada vez más en el mundo moderno, especialmente por su implementación en coches eléctricos.
Sin embargo, debido a sus características técnicas, se someten a una precisa serie de pruebas que establecen su ciclo de vida, previenen el mal funcionamiento y mitigan el impacto ambiental. Entre ellos, se encuentran los ensayos en cámara climática.
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Qué son las pilas recargables de litio
También conocida como pila de iones de litio, este tipo de batería fue propuesta por primera vez en la década de los 70 por el químico estadounidense John Goodenough, idea por la que ganó un reciente Premio Nobel de Química en 2019, junto con sus colegas Stanley Whittingham y Akira Yoshino.
De hecho, los verdaderos avances en este campo se han producido en los últimos veinte años durante los cuales se ha comprobado la aplicabilidad de la tecnología y su producción a gran escala.
Las baterías de litio recargables utilizan un compuesto de litio en el cátodo y grafito o titanato de litio en el ánodo. Pueden construirse en múltiples formas y tamaños y, por tanto, estar destinadas a los usos más dispares. Además, al tener un muy bajo "efecto memoria", se encuentran entre las baterías recargables más longevas que se conocen.
¿Qué sectores participan en la prueba de la batería en la cámara climática?
Como decíamos, el principio del acumulador de litio puede implementarse en diferentes escalas, suministrando energía a muy diferentes dispositivos y máquinas: desde el teléfono móvil que llevamos en una mano, hasta los aviones, pasando por los coches eléctricos.
En consecuencia, la electrónica de consumo, la ingeniería militar y aeroespacial y la automoción son sectores que participan en la investigación de las baterías de iones de litio y en las pruebas de seguridad correspondientes en la cámara climática.
Actualmente, el sector de la automoción parece ser el sector más prometedor y en expansión, debido también a algunos accidentes y averías que se han producido en otros sectores en los últimos años.
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¿Qué normas rigen las pruebas de batería en la cámara climática?
La legislación en torno a las baterías recargables de litio es un asunto muy actual, hasta el punto de que en febrero de 2021 se propuso un nuevo borrador para su consideración por la Unión Europea.
Sin embargo, algunos sectores ya han elaborado sus propias directrices. La industria del automóvil, por ejemplo, se remite al EUCAR, el Consejo Europeo del Sector del Automóvil.
Actualizado en 2019, el texto regula la construcción y puesta en marcha de pilas recargables de litio, con especial atención a los requisitos de seguridad que se desarrollan mediante ensayos adecuados en la cámara climática.
¿Cómo funcionan las pruebas de batería en la cámara climática?
Uno de los principales factores de riesgo de las baterías de litio recargables es el calor.
Las altas temperaturas y la exposición directa a la luz solar afectan tanto a la longevidad (el número de ciclos de recarga varía de 400 a 1200) como al propio funcionamiento, provocando averías y verdaderas explosiones.
Las pruebas de las baterías en la cámara climática tienen como objetivo, en primer lugar, verificar la longevidad de la batería y evitar estas incidencias.
Las primeras se denominan pruebas de envejecimiento acelerado y las segundas pruebas de fatiga.
Ajustando adecuadamente la temperatura interna de la cámara climática, es posible simular las situaciones de la vida real que la batería podría encontrar durante su uso. EUCAR ha establecido siete niveles de riesgo para evaluar los resultados de las pruebas, siendo el cero el que significa que no se registran efectos hasta el séptimo que se produce cuando se produce una explosión.
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La Cámara Climática FDM puede realizar todos los ensayos sobre baterías que hemos mencionado y está dotada de una interfaz sencilla e intuitiva que permite al operador tener un control total del proceso.
FDM puede suministrar cámaras climáticas para ensayos de baterías con certificación ATEX y/o con nivel de peligrosidad.
Si quieres saber más sobre los niveles de peligro EUCAR, puedes leer aquí.
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